夜间高铁上，随车机械师接力17小时，通宵“护航”

蜀哥董事

四川新闻网-首屏新闻成都2月21日消息(熊能记者周琼)近日，春运高峰迎来返程客流高峰。为了更好地满足乘客的出行需求，成都动车段通过增加载客量、增加驾驶次数、夜间高铁等方式，全力保障乘客出行。从成都到北京、上海、广州、香港等跨省列车，以及省内成渝、成贵、川青等线路的乘客列车。，该线路覆盖全国21个省、自治区、直辖市和特殊行政区。同时，成都东至北京西部、南京南部、上海虹桥、佛山西等11对夜间高铁列车。

由于高速铁路安排了维修天窗，通常晚上不开列车，这样列车和线路就可以维修和维修了。春运高峰客流高峰期，铁路部门会利用夜间维修天窗时间增加临时高铁列车——即“红眼列车”，通常在深夜运行，以更好地满足乘客的出行需求。

2月19日17时52分，1300多名乘客的D4973次夜间，动车组从成都东站缓缓驶出，驶往广州南站。值班乘车机械师刘汉林站在司机室内观察动车组的运行情况。确认动车组正常运行后，他打开4G检查仪，开始检查车内设备和设施的状态:检查车窗、车厢电视和灭火器的状态...

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随车机械师在工作中

为了保证夜间高铁的安全运行，刘汉林就是其中之一，他挑选了30多名应急能力强、业务精湛的年轻骨干随车机械师，担任夜间高铁的值班任务。

21时57分，火车从贵阳东站开车后，正在进行车内巡逻的刘汉林刚刚到达5车厢。“师傅，这个座位靠背有点晃。”一名二等乘客摇着座位靠背对他说。刘汉林立即调查了乘客的座椅靠背，然后拿出工具熟练地调整了座椅靠背。”ok，调整好了，这下不晃了。”刘汉林说。听了这话，旁边等着的乘客对他竖起大拇指：“谢谢，你动作真快！”

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随车机械师在工作中

“随车机械师在值班时要时刻监控动车组的运行状态。夜间高铁值班有更多的风险和不确定因素，所以他们应该更加小心和认真。”刘汉林说。

时间过了零点，车厢里的乘客基本都睡着了。这时，刘汉林一点也不敢大意。他密切关注动车组信息监控屏幕上各种系统的状态。“根据天气预警，有些地区有冰雪冻天气，所以我们需要振作起来，关注线路和火车的状况。”刘汉林边说边通过受电弓监控屏盯着受电弓状态。

2月20日2时40分，火车到达终点站，“火车前方到达车站，广州南站……”随着最后一名乘客下车，刘汉林准备了4G检查仪，在站台上进行了检查作业，车头、车身、车顶……他一丝不苟地检查了列车的每一个地方，并为即将返程的D4974次检查了技术状态。

“车组一切正常，凌晨的温度比白天低。如果经过冰雪区，要密切关注，‘接力棒’就交给你了。”刘汉林与接班机械师李宛桐交接。

2月20日3时00分，D4974次夜间高铁正点从广州南站发出，驶往成都东站。

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随车机械师在工作中

火车出来后不久，李宛侗正在进行他的第一次车内巡逻。他很强壮，有些人挣扎着穿过拥挤的车厢，检查车厢和驾驶员室内的设备和设施。检查驾驶室内各种设施设备状况良好后，他轻轻关上驾驶室门，确认驾驶室门锁闭状况良好，完成了巡逻作业过程的最后一步。

当乘客逐渐入睡时，李宛桐仔细阅读了动车组监控室的乘务日志，详细记录了列车的运行信息，并在列车信息显示屏上对动车组各系统的运行状态进行了监控。

7点左右，车上的乘客慢慢醒来。此时，在监控室值班的李宛侗也开始清理工具包，检查4G检查仪的状态，调整对讲机，准备开始内部检查。

10时49分，D4974次在成都东站停靠，安全运行1500多公里后，D4973和D4974次在成都东至广州南部的夜行顺利结束。车载机械师刘汉林和李宛侗通宵“护航”了17个小时，让乘客们梦想成真，安全到达目的地。